สัมผัสแรกกับ Kawasaki DTK & KLX พิกัด 125cc (Mini Review)

สวัสดีครับพี่น้องชาว DtrackerThailand.com ครับ
อิอิ วันนี้ก็พึ่งได้มีโอกาศ ทดสอบ Dtracker125 และ KLX125 เป็นครั้งแรกเลยนะครับ
หลังจากเปิดตัวมาได้ก็ระยะหนึ่งแล้ว..
ด้วยราคาค่าตัว Dtracker 86,000- บาท และ KLX ที่ 81,000 บาท-
มาดูกันดีกว่าว่า Dtracker และ KLX มีอะไรให้เราเล่นกันบ้างคุ้มราคาค่าตัวกันแค่ไหน อิอิ
ด้วยเสป๊ก 125cc หัวฉีด สตารท์มือ ครัชมือ ดิสหน้าหลัง มาดูกันชัดๆดีกว่า ว่ามีอะไรดีตรงไหน

ประกบคู่กันเลยดีกว่า ฝั่งซ้ายKLX125 ฝั่งขวาDTK125 ความหล่อต่างกัน ระหว่างทางฝุ่นและทางเรียบ
สังเกตุได้ว่า KLX จะได้ล้อ หน้าขอบ19 นิ้ว และล้อหลัง 16 นิ้ว ยางหนาม
และ DTK จะได้ล้อทางเรียบขนาด 14 นิ้วทั้งหน้าและหลัง
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

ความสูงของ KLX จะสูงกว่า DTK เนื่องจากใช้วงล้อที่มีเส้นรอบวงใหญ่กว่า
ส่งผลให้ตัวรถสูงกว่า DTK อย่างชัดเจน ส่วนดิสหน้า หลัง เหมือนกันทุกอย่าง
อ่อ กระจกมองหลัง ให้มาคนละทรงกันนะครับ ทรงกลมสำหรับ KLX และทรง เหลี่ยม ดูสปอรท์ สำหรับ Dtracker
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

โช๊คหน้าหัวกลับ upsidedown ใน Dtracker หล่อได้ใจ พร้อมยางสำหรับทางเรียบ พร้อมลุยคอนกรีด
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

โดดเด่นด้วยยางหนาม ดอกบึ้มๆ และ ช๊อคอัพ แบบระยะยุบสูง เพื่อการซับแรงกระแทกที่สูงกว่าเพื่อทางฝุ่น และลูกรังโดยเฉพาะทาง
ช๊อคอัพหน้า ถูกหุ้มไว้อย่างแน่นหนา ด้วยซึลยางกันฝุ่น สภาพพร้อมลุยทุกผิวถนน
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

ดูบั้นท้ายของ KLX ซะก่อน ยางหนามอย่างโหด ไฟท้่ายและไฟเลี้ยวขนาดใหญ่ มองเห็นได้ชัดเจน
พักเท้าคนซ้อน แข็งแรงดี ท่อไอเสีย ผ่านมาตรฐานไอเสียระดับ 6 เงียบและ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
พร้อมกระเป๋าเบาะท้าย ใบขนาดน่ารัก ไว้เก็บเครื่องมือ เล็กๆน้อยๆ
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

ด้านท้ายของ Dtracker ดูไปก็จะเหมือนกับของ KLX อย่างชัดเจน ต่างกันก็เพียงแค่ ยางผิวเรียบเท่านั้น
อะหลั่ยแทบทุกอย่าง ใช้ด้วยกันได้หมด
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

มาดูด้านท้ายของ DTK และ KLX กันหน่อยนะครับ .. ความเหมือน ที่แตกต่างครับ
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

ไฟหน้าของ KLX สว่างและชัดเจน โคมเงาวับ สะท้อนแสงลงถนนได้ดี
บังโคลนหน้าขนาดใหญ่ ช่วยป้องกันโคลนดีด
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

ด้านหน้า ของ DTK หล่อด้วย up side down แกนช๊อคหน้าถูกหุ้มไว้ด้วย การด์ช๊อคขนาดใหญ่
หล่อแบบ โมตารท์
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

ขุมพลัง 125cc หัวฉีด เรี่ยวแรงพอใช้ เพราะโดนตอนไว้เยอะ .. ด้วยมาตรฐานไอเสียระดับ 6 ทำให้เรี่ยวแรงหายไปเยอะพอควร
5 Speed แบบรถผู้ชาย ตบ งัด งัด งัด .. พร้อมครัชมือ top speed น้อยไปนิดที่ 100km/h
อนาคตกล่องแต่งกำลังจะมาใส่กล่องปั๊ป 120km/h เห็นๆ .. อดใจรอกันนิสสๆๆๆ
[attachment=10]

ในด้านของ KLX ก็เหมือนกัน ใช้เครื่องยนต์ตัวเดียวกันหมด เด๊ะๆ
อะหลั่ยใช้ด้วยกันได้หมด .. แถม เอาลูกสูบของ KLX 140 ใส่ได้อีกตะหาก ..
อัพเป็น 140cc เรื่องจิ๊บๆ สำหรับขาแรง ขาโหด ที่ 125cc ไม่พอ อิอิ
[attachment=11]

แคร๊งด้านซ้าย ฝั่งจานไฟ เครื่องบล๊อคนี้ เป็นบล๊อคใหม่ของคาวา
ปรับปรุงขึ้นมาเป็นสูบตั้งเพื่อการระบายความร้อนที่ดีกว่า เครื่องใหญ่ ข้อเหวี่ยงโต
จริงๆบล๊อคนี้เป็นเครื่อง 140cc แต่ถูกลดขนาดลูกสูบลงมา เพราะฉนั้น เรื่องความทนทานหายห่วง
ไส้มันถูก ออกแบบมาเพื่อรับขนาด 140cc พอมาใช้กับลูกสูบขนาด 125cc จงมั่นใจได้ว่า
ไส้มันแข็งแรงมากกกก
[attachment=13]

รถเตรียมส่งเยอะแยะเรย
[attachment=12]

ดิสค์เบรคหน้า จานขนาดใหญ่ พร้อมช๊อคอัพแกนใหญ่แข็งแรง บึกบึนพร้อมรับงานหนัก ทุกสภาพถนน
[attachment=14]

ดิสเบรคหลัง แน่นหนา แข็งแรงไว้ใจได้
[attachment=24]

ฝาถังน้ำมัน หน้าตาบักอึด.. หน้าตาบ้านๆ แต่แข็งแรงมาก
[attachment=15]

ชุดแฮนด์หน้ากว้าง กระชับ คอนโทรลง่าย ..
หน้าปัดมีเท่าที่จำเป็น หน้าตาธรรมดาๆ
[attachment=16]

ขุมพลังความประหยัด..ระบบหัวฉีดของ KEIHIN แม่นยำ ทุกรอบการใช้งาน
[attachment=17]

แพ๊คพร้อมส่งถึงสาวกทางฝุ่น
[attachment=18]

ประกับซ้าย ไฟสูงต่ำ ไฟเลี้ยว แตร หน้าตาทันสมัย สวยแฮะ
[attachment=19]

ประกับขวา off-run และ ปุ่มสตารท์เครื่อง สวย
[attachment=25]

ไฟหน้า ใส ชัดเจนแน่ๆ
[attachment=20]

ดูเรือนไมล์กันชัดๆ ว่ามีอะไรบ้าง
[attachment=22]

ท่อไอเสีย... เงียบมาก ปุๆๆๆ
[attachment=23]

ช๊อคอัพหลัง ระบบกันสะเทือนหลัง แข็งแรง ไว้ใจได้
[attachment=26]

มาดูนายแบบของเรา มาตรฐานชายไทย สูงราวๆ 167cm หนักราวๆ 65 kg คร่อมDTK ครับ
ขาหย่อนนิดๆ วางพื้นเต็มๆเท้า
[attachment=27]

นายแบบคนเดิมสูง 167cm คร่อม KLX บ้าง
มีเขย่งนิดๆ ก็ดูสมส่วนดี..
[attachment=28]

ท้ายสุด.. ดารารับเชิญ สูง 180 หนัก 78 คร่อม KLX
[attachment=21]

--------------
ส่วนเรีื่องเครื่องยนต์ และการขับขี่ เบื้องต้นนะครับ
มาเล่าให้ฟังกันคร่าวๆก่อนแล้วกัน
ด้วยรถที่ได้ลองที่ขี่ทั้งสองคันนั้น นั้นสภาพไม่ค่อยสมประกอบซักเท่าไหร่นะครับ
เลยไม่ค่อยอยากเอาผลมาเปรียบเทียบกันซักเท่าไหร่
เอาเป็น ฟิลการขับขี่ของแต่ละคัน คร่าวๆแล้วกันนะครับ...

Dtracker125- ขึ้นคร่อมปั๊ป ด้วยขนาดตัวเอง สูงราวๆ 180 หนัก 78
ขึ้นคร่อมไป ท่านั่งขาหย่อนๆหน่อยๆ แฮนด์ตำแหน่งดี ท่าขี่ ok เตะเกียร์ ปล่อยครัช ออกตัว
รถเบาดี คอนโทรลง่าย วงเลี้ยวแคบสบาย ช่วงล่างนุ่มดี
เรื่องกำลังเครื่องยนต์ ขอยังไม่พูดถึงแล้วกันนะครับ เพราะตัวที่เทสเนี่ยเป็น รถทดลองขับ เครื่องอย่างโทรมอะ

----
KLX 125 - ขึ้นคร่อมปั๊ป .. โอว รถสูงดีวุ้ย ขาหย่อนนิดเดียว แต่ยังเหยียบเต็มเท้าอยู่
ดูมันสูงกว่า dtracker อย่างชัดเจน ออกตัวลองวิ่งไป เลี้ยวตีวงแคบ ..... วืด ยางหนามวิ่งคอนกรีด
ออกอาการแปลกๆ ดูดๆ โค้งแปลกๆ ถ้าใครเคยขี่ยางหนามบน ถนนคอนกรีด ก็จะพอทราบฟิลเน๊าะ อธิบายลำบาก
ก็ลอง วนๆเลี้ยวๆดูซักพัก ก็พอเข้าใจอาการอยู่ พอเริ่มชินซักพัก ก็ไม่ใช่ปัญหาละ ลองออกตัว วิ่งดู
เย้ย เหมือนรถมันเดินดีกว่า dtracker จังหวะเกียร์ยาวกว่า รถมีกำลังดีกว่า .. แปลก ไม่รู้อัตตราทด เส้นรอบวงล้อ หรือว่า ความสดของรถ
ไว้ค่อยว่ากันที่หลัง เรื่องกำลังเครื่องยนต์ดีกว่า อิอิ
ลอง วิ่งๆวนๆเล่น เอ่อ ช่วงล่างมัน ยุบเยอะ และ นุ่มนวลกว่า dtracker อย่างรู้สึกได้เลย
วิ่งลงมาจาก ฟุดบาท ความสูงซักคืบนึง แบบนั่งเบาะ ลงมาสบายๆเลยดีจัง
ส่วนตัวจากที่ผมลองขับ KLX ขี่มันส์ชะมัดเลย ไม่ว่าจะความสูง การตอบสนอง การคอนโทรลรถ
มันส์วุ้ย .. อิอิ
------
ใครอยากลองขับขี่ KLX 125 และ Dtracker125 ไปลองขี่ได้ที่ คาวาซากิ พระรามเก้าได้เลยนะครับ
ทุกวันทำงานครับ มีให้ลองทุกรุ่นคับ

	ผู้เขียน	หัวข้อ: สัมผัสแรกกับ Kawasaki DTK & KLX พิกัด 125cc (Mini Review) (อ่าน 32064 ครั้ง)
0 สมาชิก และ 1 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้